如今的国企高速人，忙得脚不沾地。

忙啥？

一为证明自己"没偷懒"忙二为躲开"背锅"忙三为应付检查资料忙说到底，都是为了在层层追责中"活下来"。

▍过度问责像一把悬在头顶的刀逼得人搞出"免责三板斧"：流程必须闭环｜台账必须堆满｜责任必须分摊

用一位老高速人的话说："现在干活，七成时间在做资料、开会、留痕，剩下三成才能干实事。"

▍第一板斧：流程正义，做事不如走流程

法律讲"程序正义"，高速人却搞出了"流程正义"——事能不能成不重要，流程必须滴水不漏

比如修一段护栏：► 事前得打报告：为啥修？预算多少？开三次论证会► 事中要招标：资质审查、层层签字，少一个章都不行► 事后要验收：连螺丝钉型号都得写进台账

结果？流程走完仨月，护栏还没装上招标价比市场价高两倍，但流程"完美无缺"

流程成了免责盾牌，效率成了牺牲品

▍第二板斧：留痕文化，干活不如拍照片

如今高速最流行一句话："干得好不如记得牢"

► 以会议落实安全：上级开个防汛会，下面连开三场，最后再拍张集体签到的照片，证明“我们高度重视”► 以台账证明业绩：防汛沙袋数量、巡逻车里程、坑槽修补记录……台账必须分门别类，格式统一► 以检查应对检查：修补坑洞前后的对比照片呢？没留痕，扣分！

留痕越精致，责任越遥远

▍第三板斧：躺平哲学，创新不如不犯错

问责的板子乱飞，逼出"生存智慧"：

能推就推：“这项任务归养护部还是路产部？先拉个群扯皮三天再说！”

能拖就拖：“实施方案？万一出问题谁负责？等领导明确指示再干吧。”

能躲就躲：“路上有个坑？拍照发群里@所有人，反正不是我一个人的锅。”

有班长吐槽："以前抢修塌方抄工具就上，现在得先拍视频等流程走完，塌方都长草了！"

▍问责不该是枷锁，而是安全带

问责本是好事，能纠错、能提效。但当问责变成“找茬大赛”，反而捆住了干活的手脚。最近交通部发话："鼓励高速公路企业创新容错"

路是车跑的，不是台账堆的少点一刀切追责，多些干实事容错

让高速人敢连夜抢修｜敢用新技术｜敢为司机省时间这才对得起"交通强国"四个字

毕竟——路上少一个坑比档案室多一摞纸重要得多